Aeropuertos con mayor tráfico de carga del mundo

Los aeropuertos con mayor tráfico de carga del mundo se clasifican por el volumen anual real de mercancías gestionadas, no por el tráfico de pasajeros, la superficie del recinto, el número de vuelos ni la capacidad teórica de las terminales. Esta clasificación utiliza los datos definitivos de Airports Council International World correspondientes al año natural 2025. El indicador incluye la carga y el correo embarcados y desembarcados y se expresa en toneladas métricas.

En resumen

El Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG) ocupa el primer puesto tras gestionar 5.066.345 toneladas métricas de carga y correo en 2025. La clasificación se basa en las estadísticas definitivas de ACI World y refleja el volumen real gestionado por los aeropuertos durante el año natural.

Los 10 aeropuertos con mayor tráfico de carga del mundo

Fuente de todos los valores y posiciones de la tabla: clasificación mundial definitiva de ACI World para 2025. En el caso de ANC, las estadísticas de ACI incluyen la carga en tránsito.

1. Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG)

Hong Kong mantuvo el primer puesto y aumentó su tráfico de carga un 2,7%. El aeropuerto conecta los centros de producción de China continental, especialmente la Gran Área de la Bahía, con la red mundial de transporte aéreo de mercancías. Por HKG pasan envíos convencionales y urgentes, mercancías de comercio electrónico, productos de alto valor y carga a temperatura controlada. Según el operador aeroportuario, en 2025 la carga aérea representó más del 45% del valor del comercio exterior de Hong Kong. Entre los principales participantes de la infraestructura de carga se encuentran Cathay Pacific Cargo, DHL, Hong Kong Air Cargo Terminals y Asia Airfreight Terminal.

Conviene considerar HKG para envíos desde el sur de China hacia Europa, Norteamérica y otros países asiáticos, sobre todo cuando son importantes la frecuencia de los vuelos, las conexiones rápidas o la manipulación especializada. Para mercancías procedentes de China continental, es necesario comparar con antelación el transporte por carretera hasta Hong Kong con una salida directa desde Shenzhen o Guangzhou, teniendo en cuenta los trámites fronterizos, el coste del tramo terrestre y el tiempo de entrega en la terminal.

2. Aeropuerto Internacional de Shanghái-Pudong (PVG)

Pudong ocupa el segundo puesto por segundo año consecutivo. En 2025, su tráfico de carga creció un 8,3% y superó por primera vez los 4 millones de toneladas métricas. Es el principal centro de carga aérea de Shanghái y una de las grandes puertas de salida de la producción china hacia los mercados internacionales. Su extensa red de rutas de carga facilita el transporte de pedidos de comercio electrónico, componentes electrónicos, productos biofarmacéuticos y otras mercancías urgentes o de alto valor. El crecimiento de PVG refleja el aumento de los flujos internacionales a través de los aeropuertos chinos.

PVG resulta adecuado para exportadores e importadores que trabajan con Shanghái, las provincias de Jiangsu y Zhejiang y otras zonas del delta del Yangtsé. Es especialmente útil para partidas regulares de productos electrónicos, equipos industriales, productos farmacéuticos y pedidos de comercio electrónico. Al elegir la ruta, conviene comprobar el tiempo de transporte desde el almacén hasta la terminal de carga, la disponibilidad de vuelos directos y los requisitos del despacho aduanero de exportación.

3. Aeropuerto Internacional Ted Stevens de Anchorage (ANC)

Anchorage ascendió del cuarto al tercer puesto tras gestionar 3.854.614 toneladas, un 4,2% más que el año anterior. Su importancia no se debe al tamaño del mercado local, sino a su posición en las rutas más cortas entre Asia y Norteamérica. Los aviones de carga utilizan ANC para repostar, cambiar de tripulación, transbordar y redistribuir envíos. La legislación de Alaska también ofrece a los transportistas mayor flexibilidad para transferir carga entre aerolíneas. La cifra de ACI para ANC incluye la carga en tránsito, una diferencia importante al compararlo con aeropuertos cuyo volumen procede principalmente de las importaciones y exportaciones regionales.

Para la mayoría de los cargadores, ANC no es el aeropuerto de origen o destino, sino un punto intermedio en el itinerario del transportista. Una ruta por Anchorage puede ser eficaz para envíos urgentes entre Asia Oriental y Norteamérica, pero debe evaluarse según el tiempo de tránsito total, el número de transbordos y las condiciones de responsabilidad durante la conexión, no por la elevada posición del aeropuerto en la clasificación.

4. Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali (SDF)

SDF ascendió al cuarto puesto después de que su tráfico de carga aumentara un 13,5%. El aeropuerto alberga UPS Worldport, el centro principal de la red aérea mundial de UPS. Por ello, una parte considerable del tráfico corresponde a paquetes urgentes y envíos consolidados que se clasifican por la noche y se despachan a destinos de Estados Unidos y otros países. La posición central de Louisville y la conexión del aeropuerto con la red de distribución terrestre convierten a SDF en uno de los principales centros de transporte urgente.

Louisville es especialmente importante para las empresas que utilizan los servicios de UPS y entregas con plazo garantizado dentro de Estados Unidos o entre continentes. El centro resulta adecuado para paquetes, repuestos, muestras, productos sanitarios y otros envíos urgentes. Para una partida paletizada convencional, SDF solo tiene sentido si existe una tarifa y una ruta de UPS adecuadas, ya que el aeropuerto está integrado principalmente en la red de un gran transportista.

5. Aeropuerto Internacional de Miami (MIA)

Miami registró la mayor tasa de crecimiento entre los diez primeros, un 13,6%, y pasó del séptimo al quinto puesto. MIA es la principal puerta de entrada y salida de carga aérea entre Estados Unidos, América Latina y el Caribe. Por sus instalaciones pasan flores, frutas, hortalizas y otros productos perecederos, además de productos farmacéuticos, artículos electrónicos y envíos de comercio electrónico. El aeropuerto informa de que operan allí más de 35 aerolíneas de carga, lo que ofrece a los cargadores una amplia selección de rutas directas y con conexión.

MIA es una opción lógica para las rutas entre Norteamérica y Sudamérica, especialmente cuando se transportan productos con una vida útil corta. En los envíos de flores, alimentos y medicamentos hay que comprobar no solo la duración del vuelo, sino también la disponibilidad de espacio refrigerado, los horarios de los controles sanitarios o veterinarios, el tiempo necesario para el despacho aduanero y la posibilidad de retirar la carga del aeropuerto de inmediato.

6. Aeropuerto Internacional Frederick W. Smith, Memphis (MEM)

Memphis descendió del tercer al sexto puesto. El tráfico de carga cayó un 20,9%, hasta 2.969.502 toneladas, el mayor descenso entre los veinte aeropuertos de carga más importantes de ACI. La organización atribuye la caída a la pérdida del contrato del Servicio Postal de Estados Unidos a finales de 2024. Aun así, MEM continúa albergando FedEx World Hub y sigue siendo uno de los principales centros de la red mundial de distribución urgente. En agosto de 2026, el aeropuerto recibió oficialmente el nombre del fundador de FedEx, Frederick W. Smith; el código IATA MEM no cambió.

MEM resulta especialmente relevante para los cargadores que utilizan FedEx Express. Memphis permite organizar cómodamente la entrega de documentos urgentes, paquetes, componentes y partidas pequeñas con una fecha de llegada definida. La caída del tráfico total no significa que haya desaparecido esta especialización, pero para los grandes envíos paletizados conviene comparar por separado la tarifa urgente con la carga aérea convencional a través de otro aeropuerto estadounidense.

7. Aeropuerto Internacional de Incheon (ICN)

Incheon gestionó 2.954.684 toneladas, un 0,3% más que en 2024, pero descendió del sexto al séptimo puesto debido al mayor crecimiento de otros centros. El aeropuerto actúa como centro de transbordo del nordeste asiático y conecta la República de Corea con China, Japón, el Sudeste Asiático, Europa y Norteamérica. La zona económica libre, las terminales de carga de FedEx y DHL, el centro de manipulación de productos perecederos y los almacenes de centros de distribución internacionales facilitan el transporte de productos electrónicos, equipos para la industria de semiconductores, productos farmacéuticos y mercancías de comercio electrónico.

ICN es adecuado para distribuir mercancías entre la República de Corea, Japón, China y los países del Sudeste Asiático, así como para su posterior envío a Europa y Norteamérica. Resulta especialmente útil para componentes de alto valor y productos sensibles a la temperatura. Si la mercancía viaja en tránsito, hay que comprobar el tiempo mínimo de conexión, la posibilidad de almacenarla sin retirarla de la zona controlada y el mantenimiento de la temperatura entre vuelos.

8. Aeropuerto Internacional de Hamad (DOH)

El aeropuerto de Doha mantuvo el octavo puesto. El tráfico de carga apenas varió y se situó en 2.614.214 toneladas, un 0,1% por debajo del nivel de 2024. DOH es el centro de operaciones principal de Qatar Airways Cargo y redistribuye flujos entre Asia, Europa, África y América. La infraestructura especializada y el traslado entre el avión y el almacén en vehículos con temperatura controlada son especialmente importantes para los productos farmacéuticos, los alimentos frescos y otras mercancías sensibles.

DOH resulta conveniente para rutas sin un vuelo de carga directo adecuado entre Asia, África, Oriente Medio y Europa. Una conexión en Doha puede acortar el tiempo de tránsito frente a una solución combinada de carretera y transporte aéreo, sobre todo para productos farmacéuticos y mercancías frescas. Antes de reservar, conviene confirmar la duración del tránsito, las condiciones de temperatura durante el transbordo y las restricciones de Qatar Airways Cargo para la categoría de mercancía correspondiente.

9. Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan (TPE)

Taoyuan ascendió del décimo al noveno puesto gracias a un crecimiento del 10,1%. En 2025, el aeropuerto gestionó casi 2,5 millones de toneladas métricas de carga. Su ubicación en Asia Oriental y su conexión con la base industrial de Taiwán sostienen los flujos de semiconductores, productos electrónicos, equipos industriales y otras mercancías con un alto valor por unidad de peso. Las divisiones de carga de China Airlines y EVA Air desempeñan un papel destacado en la red de TPE.

TPE es especialmente importante para los envíos de productos electrónicos, componentes de semiconductores, equipos y piezas urgentes desde Taiwán. El elevado valor de estas mercancías justifica el transporte aéreo y unas medidas de seguridad reforzadas. Para dispositivos con baterías, hay que comprobar previamente la clasificación como mercancía peligrosa, el estado de carga permitido, el embalaje y el conjunto de documentos de transporte.

10. Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun (CAN)

Guangzhou Baiyun gestionó 2.439.248 toneladas de carga y correo, un 2,4% más que el año anterior. A pesar del aumento de volumen, el aeropuerto descendió del noveno al décimo puesto porque Taoyuan creció más deprisa. CAN presta servicio a una de las mayores regiones industriales y exportadoras de China, la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao. Las rutas internacionales de carga, la capacidad de China Southern Air Logistics y la infraestructura para el comercio electrónico transfronterizo refuerzan su papel en las cadenas de suministro del sur de China.

CAN es adecuado para las empresas que compran mercancías en Guangzhou, Foshan, Dongguan y otros centros industriales de la provincia de Guangdong. Es una opción práctica para enviar partidas consolidadas, mercancías de comercio electrónico, productos electrónicos, prendas de vestir y productos industriales. Al elegir entre Guangzhou, Shenzhen y Hong Kong, hay que comparar la disponibilidad de vuelos directos, la distancia desde el almacén, las normas del despacho de exportación y el coste total de entrega hasta el aeropuerto de destino.

Qué ha cambiado en la clasificación

La composición de los diez primeros puestos no cambió respecto a 2024, aunque sí se produjeron movimientos destacados dentro de la clasificación. Anchorage pasó del cuarto al tercer puesto, Louisville del quinto al cuarto y Miami del séptimo al quinto. Memphis, tras una caída del tráfico de carga del 20,9%, descendió del tercer al sexto puesto. Taoyuan superó a Guangzhou y ocupó la novena posición.

Los cambios son aún más evidentes si se compara la nueva clasificación con la versión anterior del artículo, basada en los datos de 2022. Los Ángeles y Narita salieron de los diez primeros y fueron sustituidos por Doha y Guangzhou. Shanghái subió del cuarto al segundo puesto, Miami del octavo al quinto y Memphis bajó del segundo al sexto.

Por qué los aeropuertos de carga son importantes para el comercio internacional

El transporte aéreo es más caro que el marítimo o el ferroviario, pero ofrece una ventaja considerable en tiempo. Por ello, los grandes centros internacionales de carga aérea concentran envíos en los que la rapidez, la seguridad o la previsibilidad pesan más que la tarifa más baja. Entre ellos figuran los productos electrónicos y sus componentes, los productos farmacéuticos, los repuestos urgentes, los artículos de alto valor, los documentos, los productos perecederos y los pedidos de comercio electrónico.

La función de un aeropuerto no depende únicamente del volumen. Para el cargador también son importantes la frecuencia de los vuelos, la posibilidad de transferir carga entre aerolíneas, los plazos del despacho aduanero, la disponibilidad de zonas refrigeradas, la manipulación de mercancías peligrosas y la conexión con las redes viarias y de almacenamiento. Hong Kong y Shanghái actúan como puertas de acceso a grandes regiones industriales, Anchorage como punto de tránsito en rutas intercontinentales, Louisville y Memphis como centros de distribución urgente y Miami como enlace entre Norteamérica y América Latina.

Ocupar la primera posición de la clasificación mundial no significa que un aeropuerto sea la mejor opción para cualquier envío. Al elegir una ruta hay que considerar la geografía del suministro, las aerolíneas disponibles, el tipo de mercancía, los requisitos de temperatura y seguridad, el tiempo de conexión y el coste del tramo terrestre.

Cómo se mide el tráfico de carga de un aeropuerto

ACI World define el tráfico de carga como el peso de la carga y el correo embarcados y desembarcados. Los datos se expresan en toneladas métricas y corresponden a los envíos realmente gestionados durante el año natural. No se trata de la capacidad teórica de las terminales ni del peso total que, en teoría, podrían transportar todos los aviones atendidos.

La clasificación se basa en los datos que los aeropuertos comunican a ACI mediante un formulario normalizado. Los resultados preliminares se publican en abril y, después de verificarlos, se confirman en julio. Este artículo utiliza la publicación definitiva del 15 de julio de 2026, elaborada con datos de 2.817 aeropuertos de más de 180 países y territorios.

Las estadísticas locales pueden diferir de la tabla de ACI debido a las unidades de medida, el redondeo y el alcance del indicador. Los aeropuertos estadounidenses, por ejemplo, suelen comunicar el volumen en libras o toneladas estadounidenses. Para mantener la comparabilidad, todas las posiciones y cifras de este artículo proceden del mismo sistema internacional y se expresan en toneladas métricas.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el aeropuerto con mayor tráfico de carga del mundo?

Según los datos definitivos de ACI World para 2025, el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG) ocupa el primer puesto. Gestionó 5.066.345 toneladas métricas de carga y correo.

¿Cómo se mide el tráfico de carga de un aeropuerto?

La clasificación de ACI contabiliza el peso de la carga y el correo embarcados y desembarcados durante el año natural. La cifra se expresa en toneladas métricas. En el caso de Anchorage, las estadísticas también incluyen la carga en tránsito.

¿Qué aeropuertos figuran entre los diez primeros?

En 2025 fueron Hong Kong, Shanghái-Pudong, Anchorage, Louisville, Miami, Memphis, Incheon, Doha, Taoyuan y Guangzhou Baiyun.

¿En qué se diferencia un aeropuerto de carga de uno de pasajeros?

Un mismo aeropuerto puede atender tanto a pasajeros como a mercancías, pero para un gran centro de carga son especialmente importantes las terminales de mercancías, los puestos de estacionamiento para aviones de carga, los almacenes, la capacidad de clasificación, las zonas refrigeradas, la infraestructura aduanera y las conexiones con la distribución terrestre.

¿Por qué los aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros no siempre figuran en la clasificación de carga?

El tráfico de pasajeros y el de mercancías miden actividades diferentes. Un aeropuerto con un gran número de pasajeros puede no disponer de una extensa red de vuelos de carga o de infraestructura especializada. En cambio, Anchorage, Louisville y Memphis ocupan posiciones elevadas por sus operaciones de tránsito y carga urgente, no por su tráfico de pasajeros.

Fuentes y datos

• ACI World, clasificación mundial definitiva de aeropuertos para 2025 y metodología de ACI World.
• Airport Authority Hong Kong, tráfico de carga de HKIA en 2025.
• Administración de Aviación Civil de China, estadísticas aeroportuarias de 2025; el documento confirma las cifras de carga y correo de los aeropuertos de China continental.
• Alaska International Airport System, papel de Anchorage en el transporte de carga.
• Louisville Regional Airport Authority, resultados operativos de SDF en 2025.
• Aeropuerto Internacional de Miami, resultados de carga de 2025.
• Memphis-Shelby County Airport Authority, estadísticas de MEM para 2025.
• Incheon International Airport Corporation, estadísticas oficiales del aeropuerto.
• Aeropuerto Internacional de Hamad, resultados operativos de 2025.
• Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan, tráfico de carga de 2025 y portal oficial de Guangzhou, desarrollo del centro de carga de Baiyun.